Bilder-Galerien

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29.12.2008

Mercedes SLR McLaren Roadster 722 S

Im Auge des Orkans

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Im Auge des Orkans
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Mercedes SLR 722 S
Auf 150 Exemplare limitiert: Mercedes SLR McLaren Roadster 722 S
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Mercedes SLR McLaren Roadster 722 S
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Die auf 150 Exemplare limitierte Version vertraut auf 820 Newtonmeter Drehmoment, die jederzeit durch minimale Gaspedalbewegungen abrufbar sind

29.12.2008

Faszination Auto Kampf der Titanen

Mercedes Unimog und G500

Unimog_Auf001

Oh Nein! Da will der runter? Vor dem gigantischen Unimog U 4000 tut sich das blanke Nichts auf. Die zerfurchte Gefällestrecke auf dem Unimog-Testgelände im badischen Gaggenau stürzt mit einer Neigung von gut 45 Grad ins Bodenlose. Ungerührt kurbeln zwei muskulöse Trucker-Arme das Steuer des Unimog auf Kurs Fall-Linie. Klar, unser Chauffeur hat vom Fahrersitz aus auch noch optischen Bodenkontakt, hier hinten aber – in der zweiten Reihe der gewaltigen Doppelkabine – ist die Sicht gleich Null. Nur tief unter dem Seitenfenster sind schroffe Sandstein-Grate auszumachen.

Da sind wir! Der Unimog verlangsamt sich weiter, voraus nur Himmelblau, und dann kippt plötzlich der Horizont. Der 4,8 Liter große Vierzylinder-Diesel stemmt sich mit energisch grummelnder Vehemenz gegen den freien Fall, die eingelegten Sperren und Differenziale surren wie eine Horde böser Hummeln. Gelegentlich scharrt ein Rad.

Der U 4000 wuchtet sich mit gelangweiltem Knurren der 810 Nm ins oberste Stockwerk

Ansonsten ist der Abstieg bemerkenswert unspektakulär. Erst als die grobstollig bereiften 20-Zoll-Felgen die knietiefen Längsrillen in spitzem Winkel queren, kommt spürbar Leben in die Bude: Das Fahrerhaus schaukelt
energisch hin und her, und wir klammern uns mit weißen Knöcheln an den armdicken Haltebügel, der sich quer durch die Kabine zieht. Dann ist der Abstieg auch schon geschafft. Vor der Windschutzscheibe ist nichts zu sehen außer rötlichem Fels. Kurz vor der scheinbaren Kollision hebt sich die Kanzel fahrstuhlartig, bis wir wieder in zwei Meter Höhe über Normalnull zum Stillstand kommen. „Jetzt no in die anner Richtung, dann könnet Sie’s mal mit dem Gee probiere“, tönt es vom Fahrersitz. – Wie, andere Richtung?!

Ein knappes Wendemanöver später schiebt sich der tonnenschwere Koloss von unten gegen die bedrohlich aufragende Wand – und wuchtet sich mit einem fast gelangweilten Aufknurren der 810 Newtonmeter wieder ins oberste Stockwerk. Drei Typen gibt es, vom kompakten Arbeitsgerät U 20 über die vielseitige 100er-Serie bis hin zu den hochgeländegängigen 1000er-Typen – und alle werden im nahen Wörth und nicht mehr in Gaggenau gefertigt, über Jahrzehnte „the Home of the Unimog“. Im Unimog-Museum gleich am Ortseingang bekommen wir die Geschichte des legendä-ren Arbeitsgeräts, Extrem-Allradlers, Tausendsassas anschaulich erklärt. Von pensionierten Unimog-Ingenieuren und Testfahrern. Geschichten erzählen die …

Der G 500 watet durch Schlammtümpel und ackert sich über querliegende Baumstämme

Und dann darf ich unseren Mercedes G 500 aufs Testgelände ausführen. Wer heute im luxuriösen Lang-G sitzt, mit seidigem V8 unter der Vierkant-Motorhaube, der ahnt nur, dass dieses Auto als Arbeitstier geboren wurde. Sekunden später beweist der G 500 aber, dass er auch im Beverly-Hills-Trimm nichts von seinem Offroad-Killerinstinkt verloren hat: Mit Macht und Lässigkeit schiebt sich der große Geländewagen über Steine, Felsabbrüche und Klettersteige, watet durch bodenlose Schlammtümpel und ackert sich über querliegende Baustämme und metertiefe Verwerfungen. Und wenn die Bodenfreiheit nicht ausreicht, darf der G einfach bäuchlings auf seinem soliden Leiterrahmen über allzu schroffe Felskanten rutschen.

Was denn das Geheimnis des Unimog sei? Ich habe mich mit dem G wacker geschlagen, also werde ich lächelnd eingeweiht: Es sind zum einen die Portalachsen, bei denen die Radnaben tiefer als die Achse sitzen und die so für Bodenfreiheit sorgen. Zum anderen ist es der sich verwindende Rahmen, der sämtliche Aufbauten an nur drei Punkten trägt. „Gugget se mol: S’Fahrerhaus druckt uff dene brutale Welle nach links und dr’Aufbau nach rechts – des bringt Traktion wie d’Sau!“ – Ich schaue. Und staune ergriffen.
Johannes Riegsinger


Mercedes Unimog U 4000

Technische Daten
Motor
Zylinder R4
Hubraum 4249
Leistung kW/PS
1/Min
160/218
2200
Max. Drehmom. (Nm)
bei 1/Min
810
1200
Kraftübertragung
Getriebe 8 Gang Automatik
Antrieb Allradantrieb
Fahrwerk
Bremsen v:
h:
Bereifung v:
h:

Messwerte
Beschleunigung/Zwischenspurt
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 102


Mercedes G 500

Technische Daten
Motor
Zylinder V8
Hubraum 5461
Leistung kW/PS
1/Min
285/387
6000
Max. Drehmom. (Nm)
bei 1/Min
530
2800
Kraftübertragung
Getriebe 7 Gang Automatik
Antrieb permanenter Allrad
Fahrwerk
Bremsen v: innenbel. Scheiben
h: innenbelüftete Scheiben
Bereifung v: 265/60 R 18
h: 265/60 R 18

Messwerte
Gewichte (kg)
Leergewicht (Werk) 2380
Beschleunigung/Zwischenspurt
0-100 km/h (s) 6.10
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 210
Verbrauch
EU-Verbrauch 14.70 l/100 km (Super Plus)

Autos im Test

Mercedes Unimog U 4000
PS/KW 218/160, 0-100 km/h in s, Allradantrieb, 8 Gang Automatik, Spitze 102 km/h, Preis k. A. mehr

Mercedes G 500
PS/KW 387/285, 0-100 km/h in 6.10s, permanenter Allrad, 7 Gang Automatik, Spitze 210 km/h, Preis 91392 € mehr

29.12.2008

Mercedes G 500

Kampf der Titanen

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Kampf der Titanen
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Mercedes G500
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Die G-Klasse gilt als Ur-Meter ihrer Gattung. Mit dem V8 kostet der G500 mit langem Radstand stolze 91.392 Euro

18.12.2008

Mercedes-Benz Fashion Week 2012: Julia Stegner

Objekt der Begierde

Julia Stegner und das neue E-Klasse Coupé von Mercedes-Benz

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Objekt der Begierde
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Julia Stegner - E-Klasse Coupé
Julia Stegner und das neue E-Klasse Coupé sind die Stars der kommenden Mercedes-Benz Fashion Week in Berlin im Juli 2009
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Julia Stegner und das neue Mercedes E-Klasse Coupé
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Julia Stegner und das neue Mercedes E-Klasse Coupé sind die Stars des offiziellen Bildmotivs für die kommende Mercedes-Benz Fashion Week in Berlin im Juli 2009

Das internationale Topmodel Julia Stegner tritt als Mode-Markenbotschafterin bei der kommenden Mercedes Fashion Week Berlin Frühjahr/Sommer 2010 auf. Gemeinsam mit dem Mercedes-Benz E 350 CGI BlueEFFICIENCY posierte die 24-jährige vor der Kamera um künftig in Anzeigen und auf Plakaten auf das Mode-Event aufmerksam zu machen. Das aktuelle Bildmotiv ist zugleich der Einstieg in ein interaktives Webspecial zum E-Klasse Coupé.

Vorspann: 

Der internationale Starfotograf Peter Lindbergh inszeniert Julia Stegner und das neue E-Klasse Coupé als eindrucksvolles Kunstwerk, das den Reiz des Schönen und Eleganten auf besondere Art und Weise zum Ausdruck bringt

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Julia Stegner
05.12.2008

Jeep Wrangler Unlimited

Cabriofahrt durch das Moseltal

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Cabriofahrt durch das Moseltal
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14.11.2008

Rallye Köln Ahrweiler IV

Quer durch die Eifel

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Quer durch die Eifel
14.11.2008

Rallye Köln Ahrweiler III

Quer durch die Eifel

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Quer durch die Eifel
14.11.2008

Rallye Köln Ahrweiler I

Quer durch die Eifel

Rallye Köln-Ahrweiler In Mayschoß in der Eifel treffen sich am Freitagnachmittag rund 100 Fahrzeuge Mehr über Rallye Köln-Ahrweiler erfahren Sie in der nächsten POWERCAR, ab 26. 11.2008 im Handel

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Quer durch die Eifel
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Quer durch die Eifel
Von wegen altes Eisen: Zum 15. Mal ging es bei der Rallye Köln-Ahrweiler zur Sache. Hier die schönsten Fotos
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Quer durch die Eifel
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Zum 15. Mal ging es bei der Rallye Köln-Ahrweiler zur Sache. Hier die schönsten Fotos mit den heißesten Youngtimer auf der schnellen Rallye
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14.10.2008

20 Jahre Wiesmann

Jubiläums-Tour

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Jubiläums-Tour
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20 Jahre Wiesmann
Mit drei Sondermodellen und einer Jubiläums-Tour von Utrecht bis Budapest feiert Wiesmann das 20jährige Firmenjubiläum
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20 Jahre Wiesmann
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Mit drei Sondermodellen und einer Jubiläums-Tour von Utrecht bis Budapest feiert Wiesmann das 20jährige Firmenjubiläum

Schluss- und Höhepunkt der Jubiläums-Tour von Wiesmann ist der Tag der offenen Tür am 25. und 26. Oktober 2008 in der neuen Manufaktur in Dülmen. Die „gläserne Manufaktur“ wurde im April eröffnet. Etwa 100 Mitarbeiter produzieren dort Roadster und Coupés, jede Woche werden fünf Autos fertig.

Vorspann: 

Mit Sondermodellen und einer Jubiläums-Tour von Utrecht bis Budapest feiert Wiesmann sein 20jähriges Bestehen. Die Sportwagenmanufaktur aus Dülmen in Westfalen tourt zehn Tage lang mit drei „20th Anniversary“-Sondermodellen durch zehn Städte

22.09.2008

Creme 21-Rallye, Teil 3

Auf zügiger Fahrt am Samstag: Porsche 911 3.0 SC Targa in leuchtender Farbe

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Creme 21 Rallye, Teil 3
Am dritten Tag der Creme 21-Rallye werden wir richtig warm. Der /8 läuft wie ein Uhrwerk, nur die Navigation bereitet noch Probleme
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Creme 21 Rallye, Teil 3
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Am dritten Tag der Creme 21-Rallye werden wir richtig warm. Der /8 läuft wie ein Uhrwerk, nur die Navigation bereitet noch Probleme

Nach dem Frühstücks-Erlebnis vom Vortag sind wir über das Ambiente im Hotel auf Usedom angenehm überrascht. Auf der Insel ticken die Uhren einfach anders – gleichmäßig, aber langsam. Keine Hektik weit und breit und damit genau im Takt der Kolbenbewegung des Mercedes. Die selbst verordnete Langsamkeit vom Vortag hat dem 250er gut getan.

Vorspann: 

Am dritten Tag der Creme 21-Rallye werden wir richtig warm. Der /8 läuft wie ein Uhrwerk, nur die Navigation bereitet noch Probleme

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